Những lỗi thường gặp trên xe tay ga Air Blade và cách khắc phục
Xe tay ga Air Blade của bạn đang chạy bỗng bị chết máy, kéo ga không vọt hay bị kêu rè rè khiến bạn không biết phải làm sao. Sau một thời gian sử dụng, xe AB sẽ phát sinh những lỗi nhỏ, vì vậy vấn đề kiểm tra bảo dưỡng khắc phục những bệnh thường gặp ở Air Blade là hết sức cần thiết.
Hôm nay Shop2banh sẽ cùng các bạn tìm hiểu kỹ hơn về những lỗi thường gặp trên xe tay ga Air Blade và cách khắc phục.
Các lỗi thường gặp ở Air Blade và cách khắc phục
Khi tăng ga xe Air Blade từ 0 - 20km đầu xe hơi rung
- Nguyên nhân: Trường hợp này đa phần là do 3 cái búa côn văng ra bám vào chuông làm trục bánh xe quay, nhưng vì nhiều nguyên nhân khiến cho 3 cái búa văng ra ko đều nhau, khiến trục quay bị mất cân bằng, làm máy rung lắc khi điều khiển.
- Cách khắc phục: Để tránh bị tình trạng này, ngay khi mua xe các bạn đừng nên chạy xe quá chậm, nên chạy ở vân tốc 30 đến 60km/h (đây cũng là dải tốc độ mà AB 125 vận hành nhẹ nhàng và ổn định nhất), nói chung nên chạy trớn là chủ yếu, nên thay đổi tốc độ liên tục = cách vận hành tay ga, ko giữ tay ga ở 1 vị trí cố định quá lâu.
- Khi bị mất trớn, tránh tình trạng vặn ga nhẹ nhẹ từ từ, cần phải vào ga thật giứt khoát. Mục đích là để các búa côn có thể văng ra bám hoàn toàn vào chuông, làm như vậy chỉ tầm 2 3 trăm km sau xe của bạn chạy chậm sẽ ko bị rung nữa.
Tay lái xe Air Blade hơi bị nghiêng nhẹ về bên trái:
(tùy lô hàng, nhưng đây là tình trạng chung của 1 lô hàng nào đó)
- Cách khắc phục: Bạn bẻ tay lái về bên phải hết mức, sau đó dùng lực đẩy mạnh vài cái, đầu xe sẽ thẳng lại. Nếu chưa ưng ý bạn lại bẻ tiếp về bên trái nhưng nhẹ hơn chút. Cơ bản là tại vì cái ghi đông nó bắt vào cổ phốt bằng 1 con ốc 14 thôi nên đẩy mạnh tý là nó dịch chuyển đc ngay.
Idling Stop của Air Blade không hoạt động
- Cách khắc phục: Chỉnh Garanty lớn lên một chút, các bạn nên biết cấu tạo BXC bao gồm ốc chỉnh tỷ lệ xăng gió và ốc chỉnh tốc độ cầm chừng (garanty). Ở trên xe sử dụng phun xăng FI, thì chúng ta ko thể chỉnh tỷ lệ xăng gió vì việc đó là do ECU làm, còn Garanty chúng ta vẫn có thể chỉnh bình thường.
Ốc chỉnh garanty ở vị trí này
Mở cốp xe ra, mở cái nút cao su ra để chỉnh.
- Xoay ốc ngược chiều kim đồng, Garanty tăng lên và ngược lại. ( lưu ý chỉ cần xoay vài mm là nó tăng lên rồi nhé, không nên xoay quá nhiều ) Không chỉnh garanty quá nhỏ, sẽ làm mòn kim xăng và Idiling ko hoạt động.
- Garanty tiêu chuẩn 1500 - 1700 vòng/phút. Nếu ko có máy đo các bạn làm như sau.
- Thường khi đề máy, giai đoạn 1 trong khoảng vài giây đầu Garanty sẽ nổ nhanh để bơm nhớt lên, giai đoạn 2 sau đó nổ chậm lại, các bạn chỉnh sao cho Garanty ở giai đoan 2 nổ nhỏ hơn giai đoạn 1 một chút là đạt yêu cầu.
- Hoặc các bạn có thể dựng chống giữa lên, bật Idlling Stop lên, nếu Garanty nhỏ quá idling sẽ ko hoạt động, lúc này các bạn dùng vít xoay ốc chình garanty từ từ cho lớn lên, đến mức chuẩn idling sẽ hoạt động.
Lưu ý là phải bật đèn lên nhé, nếu garanty chuẩn thì ngay cả lúc bật đèn thì idling vẫn hoạt động, nhiều trường hợp bật đèn idling ko hoạt động tức là vẫn chưa chuẩn,( nếu cần mình có thể up clip quay idiling hoạt động ngay cả lúc bật đèn ) Xong.
Phuộc xe Air Blade quá cứng
- Vấn đề này có thể là do cảm nhận của mỗi người cũng như những cung đường thường đi của mỗi người khác nhau thì có sự cảm nhận khác nhau. Nếu xe đi trong đường thành phố thì sẽ thấy bình thường, nhưng do hành trình phuộc ngắn nên gặp đường gằn ít thì êm, gặp gằn nhiều thì xóc. Nếu thích có thể thay các loại phuộc khác êm hơn.
- Nhưng trước khi nói đến phuộc, xe bị xóc trước tiên nên kiểm tra áp suất lốp, có 1 điều các bạn có thể không biết đó là : Lốp càng to thì áp suất bơm lốp càng nhỏ. các bạn có biết áp suất tiêu chuẩn của lốp xe hơi là 2 kg đến 2,5 kg không? trong khi xe máy toàn bơm 3 đến 4 kg. Áp suất lốp của Air Blade có ghi rõ ràng trên xe, 2 kg cho bánh trước và 2,2 kg cho bánh sau. Lốp AB là loại lốp lớn, nên áp suất bơm càng phải nhỏ.
- Ngoài ra bạn cảm thấy dằn xóc có thể là do yên xe Air Blade, loại yên này chỉ thích hợp chạy quãng ngắn, cho người lái cảm giác chắc chắn nhưng ko thể ngồi lâu, muốn êm thì phải thay yên mềm hơn.
Thay nước làm mát cho Air Blade
- Nước mát chính hãng của Honda cũng là tốt rồi nhưng nếu muốn các bạn có thể thay loại khác tốt hơn, những loại nước làm mát của các hãng như Motul, Liquil có khả năng hấp thụ nhiệt nhanh hơn hẳn, các bạn có thể tự kiểm chứng dựa vào nhiệt độ két nước.
- Nói 1 cách đơn giản, nếu các bạn rờ tay vào két nước thấy nó nóng ran ( càng nóng càng tốt), thì có nghĩa nước đã hấp thụ nhiệt tốt, ngược lại thấy két chỉ ấm ấm là hấp thụ nhiệt kém, còn nếu két lạnh ngắt thì coi như xong, két nước lạnh chứng tỏ động cơ của bạn đang rất nóng vì không được giảm nhiệt từ nước mát.
Các bước thay nước làm mát cho Air Blade:
- Tháo các miếng ốp két chính và két phụ:
- Mở van két chính cho nước chảy ra (Một điều quan trọng là không được để nước mát dính vào cổ pô, nếu không cổ pô xe bạn xe sẽ bị gỉ rất mất thẫm mỹ, nên lấy 1 cái miếng vải che cái cổ pô lại)
- Nới lỏng ống cao su nối giữa bình phụ và bình chính (ống này nằm dưới bình phụ) để nước trong bình phụ chảy ra hết.
- Bước cực kỳ quan trọng và đòi hỏi làm cẩn thận - Bắt đầu đổ nước vào két, đổ đến khi nước đầy đến miệng nắp thì ngưng, bạn sẽ thấy 1 điều là dung tích nước của Air Blade là 550ml nhưng bạn mới chỉ đổ khoảng 200 300ml thì nước đã ngập đến miệng nắp. Đó là vì trong két và hệ thống ống dẫn ra máy có air nên nước ko thể chui vào đc.
- Để giải quyết bạn cần nổ máy lên, rồ ga ,lúc này bơm nước sẽ hoạt động và hút nước từ két vào máy và đẩy air ra ngoài , lúc này lượng nước trong két sẽ tụt xuống nhanh chóng và bạn lại tiếp tục đổ thêm nước vào đến miệng nắp.
- Lặp lại các bước: châm nước, nổ máy, nước tụt rồi lại châm cho đến khi nước ko tụt xuống nữa thì thôi, hoặc bạn đã đổ đủ 550ml. Quá trình này mình làm mất gần 10 phút.
Sau đó đổ nước vào bình phụ
- Thêm 1 lưu ý quan trọng nữa là không được đổ nước quá vạch UP. Nhiệm vụ của bình phụ là khi nước trong két nóng lên, nở ra sẽ bị đẩy ra bình phụ. Khi nước nguội đi, co vào sẽ hút nước từ bình phụ vào két. Nếu đổ nước quá vạch UP trong bình phụ, nghĩa là cao hơn nắp két chính, thì nước ko thể đẩy hoặc hút từ két phụ đc.
- Nếu mực nước trong bình phụ của bạn lúc máy nóng mà cao hơn lúc máy nguội, thi có nghĩa hệ thống làm mát của bạn hoạt động hoàn hảo, còn nếu ko đúng như thế thì do các lỗi sau:
- Nước trong bình phụ cao hơn mức Up
- Thiếu nước trong két chính
- Trong két chính còn Air
- Nước làm mát GoRacing với nguồn nguyên liệu nhập khẩu từ Châu Âu, cùng với công nghệ giảm tối đa ăn mòn động cơ (OAT) Carboxylate, giúp động cơ hoạt động ổn định hơn, duy trì dung dịch tốt hơn, cho phép thời gian sử dụng dài hơn mà không bị đóng cặn so với nước mát xe máy thông thường.
- Tính năng đặc biệt nhất của nước làm mát GoRacing là giải nhiệt cực nhanh, được nghiên cứu sử dụng ở điều kiện khí hậu nóng như Việt Nam
- Nước làm mát GoRacing là dung dịch đã pha sẵn, có thể sử dụng liền mà không phải pha thêm bất kì dung dịch khác.
- Nước làm mát GoRacing với 3 tính năng vượt trội: độ sôi cao - giải nhiệt nhanh - chống đóng cặn. Thương hiệu GoRacing đã có uy tín trong các sản phẩm chăm sóc xe máy.
